Provence Moulage

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Note: Suite à de nombreuse demandes concernant la firme Provence Moulage, je tiens à signaler que Renaissance n'a strictement rien à voir aujourd'hui avec cette firme, nous n'avons racheté aucun stock de quoi que ce soit à leur disparition, et n'avons donc aucune pièce.  Je n'ai fait que travailler à une époque pour cette marque, bien avant Renaissance, c'est tout.

 


Passage de la cire de bijoutier à la résine et au Sintofer, avec souvent de larges utilisations de bases industrielles anciennes, voilà le programme.

 La plupart des techniques sont celles décrites dans les WIP proto, mais je me souviens avoir amené certains trucs, dont l'utilisation des baguettes evergreen.
changement radical aussi dans la façon de concevoir les protos, et surtout le produit final.. Pas du tout la même optique que chez AMR, et j'essayerai bien sûr d'y amener cette patte... Sans trop de succès, comme vous allez le voir...

La première PM fut en fait un proto que j'amenais dans mes bagages: A l'époque, Tilber était encore chez Opel, où il s'occupait de la promotion de la Superproduction, et Fréquelin pilotait la monstrueuse Senator à moteur V8 Holden... J'avais donc commencé à bidouiller une base en zamak, et cela se finit par une production PM...

Etant donné la politique "simpliste " de la marque, la plupart des montages sont améliorés...
Hélas, c'était à une époque où PM et Starter essayaient de s'entendre, et PM fit faire quelques décals chez Starter en signe de bonne volonté. Résultat: des décals qui partent en lambeaux... :(

Premier "vrai" boulot, une commande d'un dessinateur de BD pour une caisse Américaine, une Olds 88 cabriolet de 56. Pas terrible, fallait donner un "effet BD"


La 250 GT Bertone de 1961 me tenait à cœur, et j'essayais d'y mettre un peu de photodécoupe... Las, je me rendis vite compte des difficultés à venir...Quand on sous-traite les dessins, la qualité dépend essentiellement du sous-traitant; c'est la raison pour laquelle quand j'ai fait Renaissance, je me suis mis au dessin sur PC...


Qui plus est, un bouquin magnifique est sorti après la production du kit, et bien sûr avec des photos bien meilleures...Merci Murphy! Donc, j'ai un jour commencé à refaire le boulot, mais 20 ans après, j'en suis toujours au même point...

Avec le début du V12 qui doit toujours être fini.

Premiers pépins avec la R8: n'ayant pas l'habitude de finir les protos en direct, on se retrouve avec des merdouilles au montage... Sur celle-ci, la caisse se bananait quand on vissait le châssis, car il manquait de la matière entre les puits de vissage et le châssis. Quant à la photodec... C'est bien simple, les entourages de vitres des miennes sont en fil de plomb et la baguette en adhésif chromé...

Un truc à refaire? c'est la seule miniature dont la ligne de caisse ne vient pas des bouquins Renault qui comprennent un plan...faux, car modifié (aplati) pour entrer dans un cadre.

Avec la Lister-Jaguar coupé dessinée par Franck Costin, c'est aussi la première fois où "j'engueule" mon patron de Marseille, qui me ramène après les tirages une photo de profil de la voiture! j'avais tout fait à partir de vues 3/4 avant et arrière... Une caractéristique aussi de cette époque, la faiblesse de la doc...

Avec mon "boss" Jean-Claude, on avait rencontré cette voiture au Rallye du Var historique...Quelques photos dans la boîte du Chef, et en rentrant on s'aperçoit que ladite voiture, une Delahaye 135S, a couru au Mans en 1938 et en 1949! J-C V. étant à l'époque un fana du Mans, je me suis attelé à la bête, en utilisant pour base une autre Delahaye (145) de chez PM;  ce qui devait n'être qu'une modification se transforma bientôt en refonte totale, ne pouvant garder que le volume général de la voiture...

J'ai préféré la laisser sans les numéros de course...

 

Juste une petite modification d'un proto PM, pour cette Alfa Romeo Giuletta SZ, qui concernait la partie arrière, notamment la vitre

 

On attaque les "Bébés" de J-C Varvier, avec la série des Cunningham... Bien sûr, c'est bien avant la sortie des bouquins spécialement dédiés à ce constructeur Américain... Et les réunions historiques sont plutôt pauvres dans le Sud... la doc consiste donc en quelques revues!

Pour faire cette miniature, on me donne un vieux kit Anglais en white, et débrouilles!

Malgré tout, après avoir tout bouché, regonflé certaines parties et limé d'autres, j'ai droit à un tirage intermédiaire en résine de travail... La mésaventure de la R8 a porté ses fruits!

 

Même marque, mais le premier à avoir couru au Mans, aux côtés d'une Cadillac tout ce qu'il y a de plus normal, fut ce... "Monstre" ainsi que le baptisèrent bien vite les Manceaux, en fait une Cadillac, dont l'aérodynamique était améliorée, enfin dixit les Ricains...

Pas trop compliqué à faire, à part graver les lignes de structure sur le plasticard!

Là le modèle est en cours de modification pour le montage, entre les erreurs dûes au manque de doc sur la partie arrière ( et trouvée depuis!), et l'habitude de la marque à faire "tout bouché sur la voiture", pas de grilles ni pots...

A noter d'ailleurs que contrairement à ce qui avait été dit lors de sa réédition, ce modèle ne fut pas modifié par PM...

 

Toujours une Cunningham, cette fois la C5R de 1953, la meilleure performance de la marque.

Pas grand' chose à dire là dessus, si ce n'est que j'en ai bavé pour faire la calandre en plasticard, là où une photodécoupe en coupe-frites aurait été top... mais pas dans les habitudes de la maison!

 

Ah! La Tubolare... Parti d'une base Solido, bien retravaillée, mais pas assez! Elle figure à nouveau sur mon établi, pour être entièrement reprise. En prime, les photodecs avaient été bien ratées, et le matériau utilisé, l'arcap, se prête mal à la mise en forme...

 

La Simca 1000 Rallye. La caisse que mon frangin aurait dû avoir (elle était commandée) en 73; avec la crise du pétrole et son corollaire, l'imposition des limitations de vitesse, il annula la commande...

Là aussi, parti d'une base industrielle, reprise à un point qu'il fallut faire un moulage intermédiaire, il était impossible de faire les gravures... Jurons et Cie.... Mais je suis assez content du résultat, même si un peu plus de photodec aurait été bien... A revoir?

 

Je ne me souviens plus bien de ce que j'avais fait sur cette Oldsmobile 88 de 1948, sous-traitée pour l'Italien TRON, peut-être une transfo de fastback en coupé standard, à partir d'un proto de Chris Boyer.

 

A un moment, on me prit pour un fana d'Américaines... Normal, vu ce que j'avais déjà réalisé, même déjà chez AMR! Cette Cadillac 62 sedanet de 1947 est l'exemple type de ma production PM, avec des pièces en white metal pas terribles et des photodecs bof...

 

L'Aston Martin Vantage Zagato. Un kit produit par PM, sur une idée perso... Comme j'en étais payé en royalties, ça n'a pas marché fort... lol

 

Toujours l'Oldsmobile 1948 et toujours pour Tron, cette fois en cabriolet...

 

La Talbot-Lago de Rosier en 53-54 ne fut qu'une modification, en fait la regravure de l'ensemble sur un proto signé Roland Roy, ce qui m'arrivera assez souvent. Le hic, non vu à l'époque, fut que le modèle était un peu trop petit...

 

Encore un proto R. Roy modifié, la DB pan-pan de 1951...

 

On entre dans une belle série, toutes faites à la suite: Les Jaguar Gr. C du Team américain Group 44 de Bob Tullius.

La base fut la version LM85, alors inexistante; AMR avait fait la 1984. Pourquoi ce kit n'est toujours pas monté reste un mystère, car les suivants sont plus avancés... Mais bon, si je dois l'améliorer et le ressortir, je resuivrai le même chemin...

On enchaîne avec la version qui courut en IMSA en 1987; les modifs de caisse sont bien visibles.

 

Puis, comme les commandes fleurissaient vite, j'embrayai direct sur la version LM84, en fait la première de la vraie lignée...

 

Et j'achevais la saga avec la version IMSA 1986...

Des kits sympas, mais auraient pu être mieux...

 

Tilber travaillant pour NOSCAR, l'organisateur de la Superproduction en 1987, j'eus accès à pas mal de données, et fis quelques contacts, notamment avec les Frères Alméras, qui engageaient cette monstrueuse 911 Bi-turbo... Modification sur une base 911 PM existante.

 

Une autre modification, mais sur base de ma Senator, cette Holden V8 qui fit le championnat d'Europe Gr.A....

 

Peu de Ferrari du temps de PM, Varvier n'appréciant pas trop la marque, et disant qu'il y en avait bien assez de miniatures... Cependant, il récupéra un proto de Breadvan pour combler un impayé, et je le mis aux normes Provençales... avec ma touche personnelle, mais pas trop.

 

L'Alfa Romeo 33 de 1967 fut l'objet du premier clash avec J-C Varvier: On n'était pas d'accord sur certaines formes, notamment des prises d'air du capot avant (tiens, d'ailleurs, il y a les traits de crayon!) Le proto parti pour Marseille pour un moulage intermédiaire ne me revint pas car il fut confié à Michel Perche, alors nouvellement arrivé dans l'équipe, et en provenance de chez Starter.  Il le modifia en fonction des desiderata du Boss, mais ce qui me choqua fut qu'il signa le proto! Dans ce genre de circonstances (qui arrivait dans tous les sens), on évitait de mettre un nom...

J'en récupérais néanmoins une, avec mes propres pièces, et nul doute qu'elle sera à nouveau modifiée suivant mes normes, et ce d'autant plus qu'ayant vu la voiture à Goodwood il y a quelque temps, j'ai eu la satisfaction de constater que j'avais bien raison!

 

Sur cette Studebaker 1951, je ne modifiais que l'arrière pour en faire la version "Panoramic"

Tiens, d'ailleurs les montants ont cassé...

 

Toujours à l'instigation de Tilber, je m'amusais beaucoup à faire cette AX Turbo hyper-carrée de Superproduction, conduite dans un premier temps par Fréquelin, puis Jarier...

Cette fois-là, j'essayais de mettre l'arceau en en moulant une partie dans la caisse, seulement quelques morceaux furent moulés à part. Pour les versions ultérieures de 1988, les modifs furent confiées à un autre, et l'arceau disparut... Vous avez dit Progrès..?

 

La Peugeot 405 T16 Présentation fut aussi l'objet d'une certaine tension, cette fois avec le maquettiste-chef de Marseille, Alain Metroz. Quand le proto intermédiaire arriva à Marseille , il le trouva moche et le modifia à son idée, plus large et plus plate; c'était certes plus beau, mais quand il fallut faire la version Dakar, on dut repartir en arrière...

Je récupérais néanmoins un tirage du moule intermédiaire, et me fis ma propre version, ce qui n'avait pas pu être le cas avec l'Alfa...

 

Le Colibri... Bateau de course Off-shore, dans lequel se tuèrent Didier Pironi, Bernard Giroux et Jean-Claude Guénard... PM avait été contacté par le propriétaire de 2 nouvelles boutiques installées à St Tropez et Cannes, Mr Cozic, pour réaliser ce modèle au 1/43e; ce fut l'occasion de rencontres avec Pironi!

Et ce fut encore une discorde avec Alain, qui décida que ma maquette n'était pas bonne, alors que j'avais vu et photographié le bateau, lui pas! Il modifia antre autres le redan... L'exemplaire sur la photo est bien le mien, cependant. Il fallut aussi faire la remorque du camion qui transportait l'engin, un transkit qui s'adaptait sur un porte-voitures Ferrari que je n'avais évidemment pas acheté à l'époque. Là aussi, des décals Starter, ça me fait peur...

 

L'AC Bristol Ace fut dérivée de la Cobra de PM; quand je voulus monter le mienne, la doc avait fleuri, et je modifiais tellement la chose qu'elle finit en tant que nouveauté chez Renaissance. la photo ci-dessous est tirée du catalogue PM, montage par ma Pomme...

 

Voici une chtite modif, conversion de la Jaguar MkII en MkI, au Tour Auto, siouplaît... En fait, de Vaublanc, boss "Marseillais" de Provence Moulage, était (est!) fou des Jag.

 

Autre style de travail: La récupération de protos "extérieurs", pour mettre aux normes PM:


Adaptation châssis, re-gravure si nécessaire, etc... Pour cette Alfa SVZ "2e version" qui courut au Mans et en Rallye...

 

La Lister Jaguar Spyder Costin fut dérivée du coupé précédemment fait; la photo illustre bien ce qu'était un kit PM de l'époque: peu de pièces, en générale communes à beaucoup de kits, une planche multi-versions, et une notice! succincte... pour un proto réalisé sans trop de doc...

 

D'ailleurs, la version Sebring 59, une modif de la précédente, est ici en cours de remodelage, au vu des voitures rencontrées lors de réunions historiques...

 

2e modèle réalisé pour Mr Cozic, le LM002 de Lamborghini: Quasi entièrement fait en plasticard, vu les formes carrées et anguleuses du bestiau...

Jante et pneu moulés d'un bloc, et il me fallut tailler les sculptures du pneu, totalement inédit et spécifique! Depuis, j'ai moulé séparément les pneus et fait un insert pour une jante tournée, ce serait bien de modifier mon kit!

L'Aston Martin Volante Zagato était la suite logique du coupé... Elle se vendit aussi peu! Celle-ci était le proto de présérie, les voitures suivantes furent différentes, mais je ne fabriquai pas le modèle, toujours dans mes cartons...

 

Sur cette Alfa 75 GrA, je ne fis que les gravures et reprises, à partir d'un proto confié à un maquettiste extérieur...

 

Encore une Alfa (on commence une série!) avec une modification sur la Giuletta Spider de Tron: l'ajout du hardtop pour une version Monte Carlo 1961.

 

Et toujours pour Tron, un vrai proto cette fois: La Giuletta Sprint. Avec des sous en poche et un local pour la mettre, je m'en prendrais bien une échelle 1, moi...

Modifs à nouveau, sur les Alfa GTA et GT Junior, mais impossible de me rappeler de quoi il s'agissait...

 

Pour celle-ci, c'est plus simple: Conversion en Cabriolet GTC.

 

un prototype à l'histoire mouvementée: Né dans les mains de Roland Roy, ce coach DB Panhard carrossé par Frua était destiné à entrer dans la gamme PM, mais ne fut jamais sorti, et fut plus tard revendu à CCC!

Encore une Alfa, avec à nouveau un hardtop posé sur le duetto, pour faire une voiture qui courut en GT au Nürburgring!

Enlever des toits, poser des toits...

 

Le succès de la première "Gorde", malgré ses défauts incita mes patrons à me faire faire la version 1100cc, en fait la première mouture de la Gorde...

Mêmes défauts que sur la précédente, mais les jantes en white, ovales, ont été remplacées par de la résine... ovale aussi? Cela devrait me fournir la base d'un nouveau kit, s'il y a de la demande...

 

L'exploitation d'un proto n'a jamais été un vain mot chez PM: Après la première Cad', voici une version  Sedan 4 portes, en fait l'archétype de la Cadillac des années 50, telle qu'on l'imagine avant la débauche des ailes style avion...

Là, les pièces sont restées similaires.

 

Mon 63e prototype ne verra jamais le jour, comme d'autres d'ailleurs; et j'ignore pourquoi. Comme il s'agissait d'un coupé Oldsmobile 98 de 1955 dérivé du convertible fait pour la BD, et que j'avais refait toutes les pièces chromées pour qu'elles soient en white et non en résine, j'imagine que l'investissement était trop important....

 

Le principe du transkit sur base Solido ayant été foudroyant avec le coupé Buick fastback, voici une version break (Wagon, en US) et woodie... là aussi, un beau succès commercial

Faut dire que vu le prix de la base et du transkit, y avait de quoi faire...

Et c'est pourquoi nous continuâmes avec un autre coupé, hardtop, cette fois.

 

Une petite transfo de la première vraie Aston de course d'après-guerre, convertie du Mans en version Mille Miglia... Pas grand' chose, en fait, et vous constaterez la planche de décals qui servait à de multiples kits....

 

L'Osca 750S de 1958 créée à partir d'un départ de Roland Roy, je crois... Nous avions été voir une caisse à peu près semblable au musée de Mougins, mais sans prendre de cotes! Si globalement les détails étaient bons, elle faisait vraiment petite. Et bien sûr, en voulant monter la mienne quelques années plus tard, je tombais sur un article du règlement de l'ACO précisant les dimensions minimales à respecter, dont la largeur intérieure de l'ouverture du cockpit... Manquaient que 2,5mm.

Ce qui me conduisit à refaire cette voiture pour moi d'abord, puis en la modifiant en version 1959, on l'intégra dans la gamme Renaissance (ref 43/24). Vu le succès, je ressortis également cette référence du Mans 1958 par après, voir ici ... On voit pas trop les différences comme ça, mais l'une à côté de l'autre, c'est plus flagrant!

 

La Lister-Jaguar Knobbly de 1958 fait partie de mes voitures préférées, sans que je sache vraiment pourquoi... Comme c'était un inédit du Mans, je n'eus pas trop de peine à convaincre J-C Varvier de me la laisser faire. Hélas, et j'ignore encore comment, les mouleurs de Marseille me ratèrent complètement la mise en terre, ou le pavé de repro, car le modèle se retrouva bananée avec le nez qui relevait!

Donc là aussi, je me modifiais la bête, et c'est toujours un modèle à venir dans la gamme Renaissance

Avec bien sûr d'autres pièces, et d'autres décos, dont celle d'Archie Scott-Brown...

 

La Cunningham C6R à moteur offy de 1955 était tirée d'une base en white metal dont je ne conservais que le volume, et encore, je crois bien l'avoir coupée!

Encore du Typique PM: c'est un miracle que le pot d'échappement soit à part!

 

Je ne fis que quelques modifs sur cette Jaguar E V12 qui courut en SCCA, Varvier devait avoir trouvé une déco quelque part!

 

J'adore aussi cette Alfa Romeo, la Giuletta SS carrossée par Bertone!

Même s'il semble y avoir pas mal de pièces pour du PM, la plupart laissent à désirer, et demanderaient une refonte. Mais j'ai bien peur que cela ne rencontre pas vraiment le succès...

 

Les Marseillais se vengèrent sur cette Triumph TR6, en collant la plupart des pièces (feux, poignées, etc) sur la carrosserie... là aussi faudrait tout reprendre.

A noter dans les deux derniers cas l'absence de plan de montage! bin oui, ce sont des voitures civiles, pas besoin de placer des décals!


Et on reprend le cours historique, avec une énième version d'Oldsmobile pour TRON... Pas finie, mais les flancs blancs, autocollants, se barrent!


Après l'AX monstrueuse de Super production, retour à la normale avec une version Gr.A (si, si!) du Monte Carlo 88...Inutile de dire que j'ai pas remis l'arceau, et sur mon kit, il est fait main avec de la soudure à l'étain...


On continue dans le Rallye et les Françaises avec la 309 de Mister Fréquelin, co-piloté par Tilber... J'ai non seulement vu la voiture en essais, mais aussi mis mon c.. dedans à diverses reprises, la dernière aux côtés de "Freinetard" sur les routes du Kemmel: jamais vu la route devant moi, mais toujours par le carreau droit ou gauche!

ça, ça fait partie des trucs qui me titillent à refaire... en dehors des jantes trop petites comme d'hab', tous les monteurs gardent un souvenir ému des vitrages, et pour cause: Après avoir préparé le pavé de vitres, celui-ci fut envoyé à l'atelier à Marseille, où ils firent les tirages sans même faire un essai... Sabotache?

Cette voiture ressemblant à une Opel est en fait une Holden Torana Gr.2, commanditée par un magasin Australien; Etant parti de la boîte quand le modèle fut livré, je ne pus en récupérer une pour moi... :(
Ce n'est que bien des années après, quand ledit magasin fit une demande de catalogue à Renaissance que je pus le contacter, et lui demander de me vendre un exemplaire, si jamais il lui en restait.

Et ils m'envoyèrent le kit gratos... Beau geste!

 

On repart dans les Ricaines, avec cette fois la version Convertible de la Cadillac 1947, avec toujours les mêmes pièces

 

Et une petite modif pour Tron, avec cette Alfa "Monoposto" qui courut aux Mille Miglia...

Vous ne verrez pas de photos des 85e, 86e et 87e protos:

La 85 était une Ferrari 250 LWB California Spider LM59. La conception était déjà un peu trop "Renaissance", white metal et photodécoupe à profusion firent que le proto resta rangé sur les étagères de Marseille... J'ai bien essayé de le récupérer, en vain... Xavier l'avait aussi enterré dans sa mémoire!

La 86 était un Transkit pour une Chrysler 1946 sur base Solido, m'en souviens même plus, et pas de stock!

La 87 étant une modification d'une DB Panhard "courte" du Mans 51, il est fort possible que cela ne soit pas sorti, et fut cédé à CCC; mais comme lui-même a revendu toute cette gamme...

 

La Nash Healey de 1950: Une voiture comme seuls les anglais savent les faire! ça ne se voit pas ici, mais la roue de secours déborde à l'arrière, à plat. Il m'a fallu convaincre pour ajouter un 5e pneu, à couper en deux, au lieu d'en mouler un bout sur la coque...


Je n'ai pas non plus récupéré les AC Bristol LM58 et LM57, si vous en voyez, pensez à moi...

La Ferrari breadvan s'étant finalement bien vendue, cela convainquit J.C. de me laisser faire d'autres Ferrari; Si la California resta dans les tiroirs, on ressortit un proto ancien de MRF afin de faire une version Le Mans de cette 340 America de 1952. Pas trop de docs, en revanche, ce qui fait qu'il y a des imperfections:

Allez savoir pourquoi, mais mon 92e a disparu de mes étagères... et pourtant elle était montée! Il s'agissait de la Ferrari 121LM du Mans 1955, baptisée 735LM chez Provence.
Si ça se fait, je l'ai revendue après avoir sorti sous Renaissance le même modèle (43/3), mais j'ai des doutes...

Ensuite arrive une AC bien spéciale, modifiée par l'ingénieur Tojeiro pour les 24 Heures 1958:

aujourd'hui encore, la caisse me plaît bien, faudra juste agrémenter...

Encore une Alfa Zagato, avec cette Giuletta SVZ, la première des modifs basée sur la Giulietta, préparée par Conrero..

ça aussi, ça devrait revoir le jour.... Un jour!

95 manque aussi à l'appel, elle est chez un pote qui devait y préparer quelques modifs... On reparlera donc sûrement de la Nash Healey du Mans 53, avec sa calandre si spécifique, omise chez PM car trop complexe à faire: à part emboutir une photodec, pas de solution. PM la diffusa telle quelle, se basant sur une photo dans le paddock, quand des mécanos bossent dessus!
Bin voyons...

Vient ensuite la version Rallye 3 de la Simca 1000, une grosse modification, celle-ci.

Et qui pourrait resservir... ;)

Pas grand' chose pour cette Alfa Tubolare, en fait modifiée pour faire la version du Salon de Turin 64, avec des phares rectangulaire... Bof.


Et enfin, 99e proto et 83e chez Provence Moulage en un peu moins de deux ans (22 mois): La Lotus Super Seven, dont je n'ai réalisé que la carrosserie...

Je dois y greffer un châssis Mea kits :D

Ainsi se termine l'historique de ma carrière chez Provence Moulage: Deux ans au Soleil, l'attrait du nouveau, une belle ambiance dans le petit réduit de Cogolin Village... Puis l'usure, le mal du pays, des divergences quant à la conception/production me firent rentrer chez moi.

Et alors qu'il était plus ou moins prévu que je travaille en free-lance, je fus happé par un autre artisan qui me laissa bosser chez moi! La suite chez MOG Modèles...