Collins/Klemantaski, 2èmes aux Mille Miglia 1956 (n°551).
3eme: Luigi Musso (n°556)
Nürburgring 1956: 2emes, Fangio / Castellotti
Rouen 1956: 1er Castellotti
L'échec des belles 121LM de 1955 avait été dur à digérer pour Ferrari, et dans les ateliers,on ne savait plus trop à quel saint se vouer; ainsi la 860 Monza, quatre-cylindres de 3,5l dérivée de la 857S elle-même née 750 Monza, partageait-elle son chassis et sa carrosserie avec la 290MM et ses douze cylindres en V préfigurant le retour de Ferrari à l'architecture V12 de ses débuts. Extérieurement, la 860 Monza se différenciait par une bosse de capot ou une entrée d'air plus petite.
Aux Mille Miles, Ferrari prendra les 5 premières places, la 290MM de Castellotti s'adjugeant la victoire sous le déluge devant Collins assisté de Louis Klemantaski, Musso sur la deuxième 860 engagée, Fangio sur l'autre 290MM, et Gendebien/Wascher sur 250GT. Sur le difficile circuit du Nürburgring, Fangio préfèrera la 860 Monza à la lourde 290MM, pour finir second avec Castellotti face à la Maserati de Moss-Behra.
Modèle en kit résine non peint.
Because of the failure of the powerful but unreliable six-cylinder tipo 121LM, Ferrari decided to enlarge the strong four-cylinder engine from a 750 Monza to 3.5 liters, and called it 857 S. Later, a new chassis was designed, with a longer wheelbase to become the new 860 Monza. As Ferrari was not sure of the reliability of the 4-cylinders engines, he prepared also a new V12, and 860 chassiswas designed to be also fitted with the V12, becoming 290MM. Bodies were the same, except front bonnet air intake, larger for 290MMs. '56 Season beginned at Sebring with a 1-2 result of Fangio-Castellotti and Musso-Schell, both on 860s. Tremendous victories continued at Mille Miglia, Castellotti on 290MM winning before Collins/Klemantaski 's 860, Musso's 860, Fangio's 290MM and Gendebien/Wascher's 250GT. At Nürburgring, Fangio prefered 860 Monza instead of heavier 290MM, and drove it with Castellotti to 2nd place against Moss-Behra's Maserati.
