GORDINI #18 type 20s et #19 type 23s (châssis type 15s)
Mille Miglia 1953
#518 Châssis 18 : Salvatore Casella / Vinicio Puccini, 13e (Version A)
#607 Châssis 19 : Franco Bordoni / Cetti Serbelloni, ab. (Version B)
Targa Florio 1953
#94 Châssis 18 : Salvatore Casella, ab. (Version C)
#64 Châssis 19 : Franco Bordoni, 5e (Version D)
24 heures du Mans 1954
#31 Châssis 18 : Charles de Clareur ("Rinen") / André Moynet, ab. 6e heure (Version E)
Suite à la saison 1952, malchanceuse mais prometteuse chez Gordini, Franco Bordoni commande 2 Gordini 6 cylindres pour sa saison 1953. La première sera le châssis #18 (issu du châssis sport #17GCS type 15s) et dotée d'un moteur de 2L (de type 20), ce qui en fait une Gordini de type 20s ! La seconde : châssis #19 (issu du châssis monoplace modifié #14GC type 15) et moteur de 2,3L (de type 22) soit une Gordini de type 23s ! Les deux voitures sont équipées de carrosseries identiques. Evolution des versions " usine " précédentes, elles n'ont que 2 phares avant (plus hauts, donc des ailes plus "tendues"), qu'une portière, plus petite, à droite. Des feux arrières à la position différente et un capot moteur plus petit. A l’instar des monoplaces 6 cylindres créées en 1952, des barrettes verticales font leur apparition dans la partie inférieure de la calandre ce qui permet de marquer visuellement l'entrée d'air destinée au radiateur d'huile. Enfin, ces deux Gordini " privées " étaient peintes en rouge ! Les deux voitures sont engagées à la Mille Miglia 1953 parmi près de 500 concurrents ! Franco Bordoni effectue un très bon début de course et se classe dans les six premiers à l'issue de la première étape tandis que Salavatore Casella pointe en 33e position. Si F. Bordoni abandonne lors de la deuxième étape (soupape), S. Casella remonte au classement jusqu'à occuper une belle 13e place à la fin de la course. On retrouve les deux voitures associées aux deux mêmes pilotes moins d'un mois plus tard lors de la Targa Florio. Les calandres ont été modifiées et possèdent 2 fois moins de petites barrettes verticales. Cette fois c'est S. Casella qui abandonne alors qu'il occupait la 13e ou 14e position lors du 7ème tour. Quant à F. Bordoni, la plus forte cylindrée de sa Gordini lui permet de naviguer entre les 3e et 6e positions. Il terminera finalement les 8 tours de courses à une belle 5e place. Toujours au volant de la Gordini #19 type 23s, Franco Bordoni accumule ensuite de très bons résultats qui lui vaudront le titre de champion d'Italie des voitures de sports! La Gordini #18 type 20s est quant à elle de retour en France pour la saison 1954. Repeinte en bleu et agrémentée d'un couvre tonneau elle sera l'une des 4 Gordini engagées par l'usine. Pilotée par Charles de Clareur et André Moynet elle pointe à une modeste 18e place lors de la 4e heure de course. Elle abandonne finalement lors de la 6e heure de course sur panne d'allumage.
Modèle en kit résine non peint.
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