SIMCA GORDINI châssis type 15s
Modèle en kit résine non peint.
La notice en pdf...
24 Heures de Spa 1949 :
#60 châssis 18GCS : Trintignant-Veyron, ab. 11e heure (pompe à huile) N'ayant pas pu prendre le départ des 24 Heures du Mans 1949, les nouvelles SIMCA Gordini T15s effectuent leur début en course aux 24 Heures de Spa. En tête sur la grille de départ et durant les 2 premières heures, la Gordini #60 battra ensuite le record du tour après un passage forcé au stand et durant sa remontée à la première place. Malheureusement, à 3 heures du matin l'axe de la pompe à huile cède et l'équipage est contraint à l'abandon.
Un petit clip d'un Ami-Client qui a fait son propre montage:
http://www.youtube.com/watch?v=-c5qx7tXWDs&feature=youtube_gdata
Merci, DeD!
24 Heures du Mans 1950 :
#34 châssis 19GCS : Aldo Gordini-Simon, ab. (boite de vitesse) #35 châssis 16GCS : Loyer-Behra, ab. (ressort de soupape) #42 châssis 17GCS : Scaron-Pascal, ab. (pompe à huile) #43 châssis 18GCS : Blondel/Martin, ab. (culbuteur) En 1950, les 4 barquettes SIMCA Gordini T15s sont prêtes pour les 24 Heures du Mans. Tandis que les #42 & 43 sont équipées du moteur 4 cylindres de type 11 (1090cm3), les #34 et 35 possèdent un moteur de type 15 de 1490cm3. Les abandons vont malheureusement se succéder : 14 tours pour la #34, 50 pour la #35, 77 pour la #42 qui occupait la tête du classement à l'indice de performance et 157 tours pour la #43.
