MAJ: 18 Avril 2009

Etant donné la pauvreté des nouveautés industrielles en Rallye,  délaissé par les Grandes Marques, on s'est dit qu'il allait falloir à nouveau s'y mettre...

Donc prenant le taureau par les c... ornes, il me faut faire ça:

Et pour ça, mon trésorier préféré m'a donné ça...

Bon, ça porte le même nom, hein? au millésime près, pas de quoi en faire un fromage..

Sauf qu'il faut quand même tartiner (en carrosserie, on dit choucrouter, mais il y a de la fibre dedans)


Et bien sûr après, faut dégrossir...

Le hic avec le sinto et le plastoc, ce sont les bulles et cavités qui apparaissent, surtout quand faut enlever des bouts de plastique qui tiennent pas bien...


Donc après on rebouche...


Puis après avoir remis à niveau de lime, faut commencer les traçages...

M'attendais à pire, elle est pas si ch... à faire que ça, finalement.

On parlait sur Mautomobile des outils de symétrie..
L'un deux est le trusquin, qui me permet de récupérer les hauteurs... ici le bas de phare.

Bon, à condition que la surface soit plane, bien sûr!

Le deuxième outil, c'est ce compas: après avoir tracé la ligne médiane, je peux reporter les repères du côté déjà fait

J'ai aussi un bête réglet, et un pied à couilisse...

Donc , après avoir retracé l'autre côté, je commence une gravure légère...

Et bien sûr, Murphy aidant, ça éclate un peu lors des liaisons avec le plastoc... Faut aussi rajouter du sinto manquant à certains endroits..

ça avance: Tout en dégrossissant et en mettant à jour de nouvelles crevasses mal placées, on approche des études visuelles de symétrie (calandre, pare-chocs, phares)

Car là, ça l'est pô, symétrique !

Le fait de continuer le modèle, sans fignoler ce qui est déjà fait, amène de nouveaux éléments pour la symétrie.

Ici, le traçage des deux prises d'air (ou extracteurs) de capot m'a permis de voir un décalage du phare gauche, vu de dessus: Donc retraçage, regravage à faire, et comme c'est l'ensemble du phare qui est homogène, il va y avoir aussi reprise de la face avant...
Par ailleurs, on voit nettement une asymétrie sur la calandre ainsi que l'entrée d'air du bouclier... Mais quel côté prendra le pas sur l'autre, ce ne peut être déterminé qu'à l'œil, et vis à vis des photos...

Suivant mon humeur, aussi...

Comme les avancées sur l'avant risquent de ne plus être très spectaculaires (symétrie et fignolage...), on passe à l'arrière, dégrossissage:


Traçage, on affine un peu, et va falloir commencer à reboucher ici et là les trous et erreurs d'appréciation...

Après avoir taillé l'une des nombreuses pliures de bouclier, je commence le traçage des éléments..

Je prépare aussi la nervure de porte, ça va être chaud ce truc de m...

Mais bon, tout en continuant la taille du pare-chocs et les traçages, je trouve une anomalie de taille pour les feux encastrés dans le bas...

et pour cause: N'ayant pas encore placé les bas de caisse latéraux, ledit pare-choc s'avère trop haut, ou plutôt trop fin, et ne "descend" pas assez: Faut recharger...
Du coup, je me rends compte aussi que ma nervure va être encore plus chaude que prévu, car il va falloir compléter un vide dans le bas de caisse... Heureusement qu'elle n'était pas encore faite, j'eus pu ajouter une belle croix au tableau de Murphy (où mon abonnement reste valable: on voit bien que tous les trous de bulles de sinto se font dans les angles et autres endroits ch...ts)

Bon, ça commence à prendre forme quand même...

Ce n'était pas la peine que je mette une baguette evergreen, j'ai dû recharger au sinto... donc moyen...

ça ne se voit pas trop, mais Pedro ayant trouvé mon avant pas assez large, je viens de recharger les ailes avants...


L'arrière, quant à lui, se précise, mais faut que j'aille voir de près une Focus 1:1, avec l'aileron de la WRC, on voit mal les formes du hayon...
 

Avant élargi, arrière en cours pour la vitre et les feux...

Quelques trous à boucher, et ça va bientôt recevoir sa première couche d'apprêt, celle qui qui permet de voir les gros défauts et rebouchages à faire.

ça commence à sentir le moulage intermédiaire, ça...

Grâce aux photos de JLD, et à l'appareil de Vince78 aimablement prêté sur le parking de Jabbeke (eh oui, Murphy toujours: Tu cherches une caisse pendant des jours, et quand t'en trouves une, l'appareil photo est chez toi...) j'ai pu visualiser correctement l'arrière "sans aileron"

Donc on recharge un peu, pour les feux, le décrochement de la lunette arrière, et un faux pli sur la caisse pas très visible sur les voitures de course...


Limage, et recharge des ailes pour reprendre le galbe (j'avais oublié lors du sinto précédent!)


Ailes retaillées, gravure des feux, ça se termine... Les différences deviennent moins spectaculaires d'une photo à l'autre, et on a l'impression que je fais du sur-place... Pourtant, j'ai passé un temps fou, à ces c....ies


Bientôt l'apprêt, histoire de voir les défauts importants (symétries), et surtout boucher tous les petits trous et éclats, faut une finition lisse pour être certain de ne pas avoir à reboucher sur la résine intermédiaire.

Ce matin, j'ai passé un coup d'apprêt, le premier d'une série...

Fait beau (!), et cet après-midi, comme faut que j'aille faire la compta, ça aura le temps de bien sécher...





Bon, faut aussi que je nettoie ma cabine, c'est plein de poufringues...

Ajout de sinto pour faire les lèvres des sorties d'air...

...Et un peu partout pour combler les trous!

ponçage...

Re-apprêt avant moulage intermédiaire...

...Et voici un tirage en résine de travail!

En commençant la gravure des portes, je me rends compte d'un p'tit problème:

Et la vision de dessus m'en montre un autre...

Là: ça se voit mieux... Asymétrie, quand tu nous tiens...

Pour la porte, il faut ajouter de la matière pour avancer le montant (A) de pare-brise...

Et je commence l'affinage de l'avant, aussi.

Je creuse la phare, mais là erreur de positionnement, va falloir combler...

Comme je me suis trouvé une lampe à leds, donc lumière blanche et froide, fort appréciable, j'ai utilisé une ventouse double pour la monter sur le velux, histoire de l'avoir bien au-dessus de l'établi:

Et là, paf! Catastrophe, la ventouse se décolle sans que je sache pourquoi, et tombe sur mon établi...

L'ennui, c'est que la Focus était entre l'établi et la lampe...

Explosée! Je réussis quand même à retrouver les morceaux, j'essaye de recoller:

Mais c'est vraiment pas ça, tout tordu... qui plus est, il est certain que cela recassera lors de la mise en terre...

donc, il ne reste plus qu'à refaire un tirage, et recommencer le boulot!

M...e!

C'est reparti... Je ne vais pas tout rephotographier, je reprendrais quand j'en serais revenu au même niveau...

En attendant, je m'essaye à la 3D, pour les pièces...

ça prend du temps, au début...

Comme il faut mettre les bouchées doubles, faut aussi préparer les photodécoupes pendant que le proto se termine...

Et pour cela je vais avoir besoin de faire l'aileron rapidement! De ce fait, le premier proto réduit à l'état de spyder va me servir: Je bouche l'arrière pour figurer la vitre:

Et vu la forme tourmentée et fine de l'aileron, je décide d'utiliser du laiton plutôt que du plastique...

Après avoir découpé les formes pour le dessous, puis le dessus, je brase les deux pièces:

Puis on taille dans le vif avec un disque à tronçonner...

Il reste l'arrière à courber...

Puis deux entailles pour donner le profil de la partie haute...

...Qui sera faite en pliant cette partie.

Un vrai chaudronnier rebraserait les entailles, mais là je vais me contenter de sintofer, la pièce ne sera pas moulée en white de toute façon...

Collage de baguettes Evergreen...

mastiquache...

Reçu quelques jantes...

Et un tirage de l'aileron, pour faire les dessins de photodécoupes:

Taille du dessous pour le châssis:

Et là, suivant divers avis, on se rend comte d'un manque de largeur des ailes arrières, pas vraiment équilibrées avec l'avant...

Alors on mastique encore:

Entre deux ailes, le début des dessins de photodécoupe permet de se rendre compte d'un manque de largeur de l'entrée d'air inférieure, donc on corrige...

ça commence à avoir de l'allure...

Mais en attaquant la gravure de l'arrière, je me rends compte d'une légère disproportion dans les surfaces,

donc je retaille un morceau, et recharge la fin de l'aile...

J'attaque les feux arrières, en creusant les emplacement pour y mettre des morceaux découpés d'un tirage intermédiaire en résine...

Pas mal de gens trouvent les ailes arrières trop larges, moi aussi, et Pedro vient confirmer...

Alors la solution est de remastiquer les flancs pour les élargir, les ailes s'en trouveront diminuées d'autant, tout en gardant la bonne largeur hors tout...

Et voilou... j'ai également diminué la hauteur du pare-chocs arrière, mais par le bas...

Avec tout ça, re-obligé de passer un coup d'apprêt...

Ce qui signifiera aussi finition des gravures sur le pavé de repro... Mais faut changer de résine!

Voici la raison d'un long silence... La résine époxy chargée en alu que nous utilisons jusqu'ici s'est révélée intravaillable ces derniers temps, l'alu étant plus en paillettes qu'en poudre!

donc on a fait des tests avec d'autres résines... 4 blocs, plus d'autres loupés (bullage), pour en revenir provisoirement à la résine d'origine, les nouvelles ayant un retrait trop important...

On va poursuivre nos tests, mais  l'urgence urge.

Reçu les photodécoupes, faut ajuster, maintenant...

Et premier bémol en adaptant les cloisons sur un tirage-proto d'aileron...

...J'ai fabriqué une version 2006-2007, et le 2008 est totalement différent! Donc on modifie les courbes...

Et on découpe la lame du bas pour la remplacer par une nouvelle, à hauteur différente.

Nouvelles lames de partout, en cp...

Les petites lames du dessous resteront en découpe, néanmoins...

Finition des gravures sur le pavé de reproduction....

ça sent la fin!

Je le savais... Faut faire l'arceau, maintenant...

Donc à partir du châssis fait par Did':

Les premiers essais d'implantation montrent des modifs à faire...

Donc on fait ça:

Puis ça...

Pedro m'ayant signalé qu'il fallait caler le tableau de bord...

... je le pose en faisant une empreinte au sintofer entre châssis et caisse, et j'en profite pour prépare les extracteurs de capot:

Tant qu'à faire des empreintes, j'en profite pour modifier/ajuster l'arrière

Puis, je reprends un peu le tableau de bord...

Début de l'arceau sur un châssis un peu modifié...

...Tout en continuant de travailler les formes du tableau de bord...

...Entre deux soudures...

Avec des tiges non droites, ça ne simplifie pas le travail!

Mais bon, on s'y fait!

On avance, on avance...

C'est une évidence: Ce doit être l'arceau le plus tortueux de ma carrière!

Et comme parfois cela bouge un peu à la chauffe, faut recouper par endroits:

Pour ressouder correctement en place; plus simple qu'au début, quand même, car ça tient mieux!

En position sur le châssis: ça baigne. Ne manquent plus que les croix internes, et divers tubes arrières, qui seront en pièces rapportées...

Voici les tubes de l'arrière:

Mise en place avec le tableau de bord: ça colle...

...Puis dans la caisse: ça va toujours...

Hormis le fait que les tiges de toit avant descendent un peu trop bas... donc je découpe:

Et après avoir ressoudé plus haut, on réessaye: Cette fois, ça va mieux, mais on comprend maintenant pourquoi ces voitures ont un bandeau pare-soleil descendant très bas!

Reçu les decalcos...

Mais il faut à nouveau reprendre la caisse, à cause d'une d'une déformation du haut du toit:

A peine visible ici, à la rigueur la dernière photo avec l'arceau est plus parlante...

D'où correction en cours...

Enfin les premiers tirages, définitifs, j'espère...